水資源管理
由於氣候變遷造成全球各地降雨型態改變，降雨期無法以歷史趨勢預測，暴雨與久旱發生頻率提升，水資源管理已成為企業關注的議題之一。依據世界資源研究所(World Resources Institute, WRI) Aqueduct Tools，四維航業總部辦公室雖然處於水資源低～中度風險(Medium 1-2)區域，但台灣因為地形陡峭難以蓄水，加上氣候變遷的影響，常常面臨嚴峻的缺水旱象。因此，有效的水資源管理將有助於節水，以減少企業環境足跡、降低成本與營運風險。
船舶用水
水資源取得 |
船舶取得淡水的來源有兩處，主要取自海洋，透過淡水製造機加熱蒸餾沸騰後凝結成淡水，造水不足的部分取自岸上的淡水。 |
水資源消耗 |
冷卻船舶的主輔機、補給鍋爐水、洗艙或沖洗甲板、供給船員的日常生活用水或飲用水。 |
水資源排放 |
船舶污水、污油水經設備系統處理後，依據國際法規 MARPOL 73/78 之規範和特定國家地區的排放規定排海，以保護當地水域環境、減少對海洋生態的污染。 |
水資源排放處理
除了特定國家地區的排放規定之外，船舶生活污水(Sewage Water)經生活污水處理系統(Sewage Treatment)進行消毒分解後，依據MARPOL 73/78進行排放。船舶污油水(Bilge Water)則依據MARPOL 73/78附則 I 經過油水分離器處理後，分離出可排海的清水，不可排海的污油則送焚化爐焚燒或待泊靠時由專業岸收設備商回收。此外，亦要求淡水供應商依據當地規定，盡可能提供健康安全水質報告。
船舶水資源循環使用
船舶受限空間（裝貨為主）和環境（海上的高鹽份海水無法直接使用）因素，能利用廢熱回收的機制驅動淡水製造機，將海水轉化成淡水供應船員生活與船舶設備使用，而船舶設備大多採取內循環機制，藉由升溫、降溫的重複循環使用淡水，有效利用船上珍貴的水資源。
廢熱回收
船舶主要靠燃油產生動力推動前進，主機排放的廢氣溫度約攝氏400度，透過排氣管進入鍋爐，成為鍋爐加熱的能量來源；而鍋爐加熱過程所產生的蒸氣除了可以預熱黏稠的燃油、也是冬天時的暖氣來源。廢熱回收再利用可有效達成節能省油的目標。
此外，主機運轉時產生高溫，需要淡水作為冷卻水將其降溫，冷卻水在降溫主機的過程中，經熱交換升溫至約攝氏80度再輸送至淡水製造機，利用真空方式降低海水蒸發點，使淡水製造機將海水蒸餾並冷卻，藉此產生淡水。
取水量
船舶取得淡水的來源有兩處，分別為海洋，透過淡水製造機加熱蒸餾沸騰後凝結成淡水；以及取自岸上的淡水，由供水商提供，無使用地表水、地下水或其他水源。而透過船上淡水製造機所造淡水較難統計，船隊取水量以岸上取水資料為準。
總部辦公室使用自來水，100%皆來自台灣自來水公司(Taiwan Water Corporation)之淡水，無使用地表水、地下水或其他水源。僅提供員工、訪客使用，對水源並未有顯著之影響，主要使用於飲用水、空調系統、清潔等，部分為茶水間清潔餐具及廁所使用水。基於愛惜水資源政策，宣導員工將水量調節為小流量，節省水資源。且為了守護員工健康，定期進行委託廠商進行飲用水水質檢測，確保飲水品質安全無虞。
近三年取水情形
單位：百萬公升(Megaliters)
| 營運活動 | 水源 | 2020 年 | 2021 年 | 2022 年 |
|---|---|---|---|---|
| 船隊 | 第三方的水 | 12.920 | 16.429 | 17.497 |
| 船隊 | 海水（產出的淡水）註4 | 不適用 | 不適用 | 不適用 |
| 總部辦公室 | 第三方的水 | 1.744 | 1.196 | 1.441 |
備註：
- 1 百萬公升 = 1,000度
- 1 公噸 = 1,000 公升
- 2021年和2022年因為疫情影響導致航行比例降低，錨泊或靠港比例提高，使得船舶自行造水量降低、岸上取水量上升
- 船舶取水主要來自海水，海水透過淡水製造機以產生淡水。目前無法取得海水的取水量數據
- 詳情請參閱本公司永續報告書