水資源管理
總部用水
四維航業總部辦公室位於台灣，根據世界資源研究所（WRI）Aqueduct Tools 評估，本區域水資源風險為低至中度（Medium1-2）。然而受地形陡峭蓄水困難及氣候變遷影響，台灣常面臨缺水挑戰，因此有效水資源管理有助節水、降低企業環境足跡與營運風險。
船舶用水
水資源取得 |
船舶取得淡水的來源有兩處，主要取自海洋，透過淡水製造機利用廢熱回收系統將海水蒸餾製成淡水，設備多採內循環系統，透過升溫與降溫重複利用淡水，提升水資源使用效率，不足部分則補充岸上淡水。 |
水資源消耗 |
冷卻主輔機、補給鍋爐水、沖洗貨艙及甲板，並滿足船員日常生活與飲用水需求。 |
水資源排放 |
船舶污水與污油水經處理後，依《防止船舶污染國際公約》（MARPOL 73/78）及特定地區規定排放或回收，其中生活污水經消毒分解後排放，污油水透過油水分離器處理後，清水依法排海，剩餘污油送焚化爐或交由岸上專業設備回收；同時，公司要求淡水供應商提供符合當地規定的健康安全水質報告，確保水質安全並降低對海洋生態的影響。 |
水資源排放處理
除了特定國家地區的排放規定之外，船舶生活污水(Sewage Water)經生活污水處理系統(Sewage Treatment)進行消毒分解後，依據MARPOL 73/78進行排放。船舶污油水(Bilge Water)則依據MARPOL 73/78附則 I 經過油水分離器處理後，分離出可排海的清水，不可排海的污油則送焚化爐焚燒或待泊靠時由專業岸收設備商回收。此外，亦要求淡水供應商依據當地規定，盡可能提供健康安全水質報告。
船舶水資源循環使用
船舶受限空間（裝貨為主）和環境（海上的高鹽份海水無法直接使用）因素，能利用廢熱回收的機制驅動淡水製造機，將海水轉化成淡水供應船員生活與船舶設備使用，而船舶設備大多採取內循環機制，藉由升溫、降溫的重複循環使用淡水，有效利用船上珍貴的水資源。
廢熱回收
船舶主要靠燃油產生動力推動前進，主機排放的廢氣溫度約攝氏400度，透過排氣管進入鍋爐，成為鍋爐加熱的能量來源；而鍋爐加熱過程所產生的蒸氣除了可以預熱黏稠的燃油、也是冬天時的暖氣來源。廢熱回收再利用可有效達成節能省油的目標。
此外，主機運轉時產生高溫，需要淡水作為冷卻水將其降溫，冷卻水在降溫主機的過程中，經熱交換升溫至約攝氏80度再輸送至淡水製造機，利用真空方式降低海水蒸發點，使淡水製造機將海水蒸餾並冷卻，藉此產生淡水。
取水量
船舶淡水主要取自海洋，透過淡水製造機利用廢熱回收系統將海水蒸餾製成淡水，設備多採內循環系統，透過升溫與降溫重複利用淡水，提升水資源使用效率，不足部分則補充岸上淡水。
總部辦公室使用自來水，100%來自台灣自來水公司之淡水，未使用地表水、地下水或其他水源。主要供員工與訪客飲用、空調系統及清潔使用，對水源影響甚微。為珍惜水資源，公司宣導員工調節水量至小流量，並委託廠商定期清潔飲水機、更換濾芯，全面提供RO 逆滲透飲用水，確保飲水品質安全，兼顧節水與員工健康。
近三年取水情形
單位：百萬公升(Megaliters)
| 營運活動 | 水源 | 2022 年 | 2023 年 | 2024年 |
|---|---|---|---|---|
| 船隊 | 第三方的水 | 17.497 | 11.353 | 8.255 |
| 船隊 | 海水（產出的淡水）(3) | N/A | N/A | N/A |
| 總部辦公室 | 第三方的水 | 1.428 | 1.711 | 1.573 |
備註：
- 1 百萬公升 = 1,000度
- 1 公噸 = 1,000 公升
- 船上淡水製造機所造淡水較難統計，故船隊取水量以岸上取水資料為依據。