氣候治理
氣候變遷議題多年來持續在國際間發酵,2022年我國政府更正式提出「臺灣2050淨零排放路徑及策略」。為響應政府政策、有效減緩氣候變遷的衝擊,四維航業依據國際海事組織(IMO)倡議的國際海運氣候變遷策略為主軸,訂定溫室氣體排放目標,並將聯合國永續發展目標(SDGs)融入營運活動,預計於2023年設立專(兼)職單位或工作小組,進一步推動相關管理方針及措施,如溫室氣體減量、能源管理目標等。2022年已提報董事會完成母公司溫室氣體盤查及查證時程規劃,並由董事會按季控管;氣候風險議題亦於出版永續報告書後向董事會報告,以落實董事會監督職責。
單位:公噸 CO2
年份 | 2018 年 | 2025 年 | 2030 年 | 2050 年 |
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說明 | 排碳量基準年 | 短期目標達成年 | 中期目標達成年 | 長期目標達成年 |
目標值 | 全年總碳排量509,725公噸CO2 | 全年總碳排量較基準年減23% | 全年總碳排量較基準年減40% | 總全年碳排量較基準年減70% |
氣候風險管理
海運業面臨即將來臨的歐盟碳邊境調整機制(CBAM),以及國際海事組織(IMO)調整減碳策略在即,都將對企業營運產生重大衝擊。為瞭解氣候變遷對四維航業的潛在風險,並呼應揭露氣候變遷相關財務資訊的國際永續趨勢,我們參考國際金融穩定委員會 (Financial Stability Board, FSB)發布之氣候相關財務揭露(Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD)建議,依「治理」、「策略」、「風險管理」、「指標與目標」等揭露框架,做風險與機會之分析,並研擬相對應的因應措施。
氣候風險與機會因應
氣候風險與機會 | 應對策略與作法 |
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實體風險極端氣候變遷加劇天氣與海洋現象對地球的影響 |
頻繁的暴風雨、颱風,將可能導致額外的燃料成本增加,或影響船舶的航線。
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轉型風險政策與法規 |
短期:
中期:
長期: 尋找具有經濟性之綠色替代能源。 |
機會快速變化的顧客趨勢,將使用更多綠色低碳技術與可再生能源之船舶 |
法規將嚴格要求限制船舶碳排放,將導致客戶行為改變,低碳排船隊將有利於市場競爭,未來將使用更多綠色低碳技術與可再生能源,漸進式打造低碳排船隊,透過確保環境績效之優勢,致力成為顧客首選的散裝航運公司。 |
氣候變遷對於營運之影響
全球運輸業的溫室氣體排放中,有27%來自海運業,船舶每年約排放10億公噸二氧化碳,占全球溫室氣體排放總量約3%。若不積極減量,除對於環境造成負面衝擊外,更可能因為投資人、客戶及其他利害關係人對低碳船舶的需求逐漸增加、政府法規趨於嚴格,導致船舶面臨減速要求或被課徵碳稅、碳費等狀況。若不積極減碳並提出應對策略,恐對企業獲利造成負面衝擊;反之透過確保環境績效之優勢,將可創造新市場機會,致力成為顧客首選的永續散裝海運公司。
能源管理
四維航業訂有能源管理政策(Energy Management Policy),根據國際海事組織(IMO)MEPC.213(63)號決議案製作船舶能源效率管理計畫(Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP),用以節省燃油消耗以及減少因船舶操作所排放的溫室效應氣體,例如二氧化碳。為達成節省能源的目標,公司已經設定能源管理政策用以管理能源消耗,其目的在避免不必要的消費、改善成本效益及工作條件與降低污染量,特別是引擎消耗排放出來的二氧化碳及氧化硫。
本公司船隊恪遵各項國際環保公約及各區域環保規定,並透過各種營運管理措施、減碳策略以期降低船舶能源消耗,在兼顧環保、節能減碳的前提下,提供優質且安全的運送服務,為維護海洋生態及地球環保貢獻一分心力。總部辦公室則透過綠色採購,購買具節能、省電標章產品,降低電使用量。因業務型態不同,將能源使用分為船隊與總部辦公室。
- 船隊:主要能源類型為燃油,使用於船舶主機、發電機與輔機等設備。
- 總部辦公室:外購電力。
項目 | 2020 年 | 2021 年 | 2022 年 |
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柴油(公噸) | 13,453 | 8,736 | 9,019 |
重油(公噸) | 130,060 | 116,837 | 111,071 |
合計(公噸) | 143,513 | 125,573 | 120,090 |
柴油(GJ) | 549,914.840 | 357,099.237 | 368,667.356 |
重油(GJ) | 5,557,491.472 | 4,992,469.869 | 4,746,087.462 |
合計(GJ) | 6,107,406.312 | 5,349,569.106 | 5,114,754.818 |
延噸海浬 | 571,429,580,468 | 508,515,951,237 | 395,132,066,870 |
能源強度(GJ/延噸海浬) | 0.0000106879 | 0.0000105200 | 0.0000129444 |
項目 | 2020 年 | 2021 年 | 2022 年 |
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外購電力(度) | 183,225 | 179,085 | 185,372 |
合計(GJ) | 659.610 | 644.706 | 667.339 |
員工人數(人) | 68 | 69 | 74 |
能源強度(GJ/員工人數) | 9.700 | 9.344 | 9.018 |
- 1 兆卡 (Gcal) = 4.185 兆焦耳 (GJ)
- 熱值係數參照經濟部能源局能源統計年報,柴油8,400 Kcal/L;重油9,600 Kcal/L
- 船隊能源使用來自ClassNK燃油消耗認證報告
- 詳情請參閱本公司永續報告書
溫室氣體管理
四維航業為有效控管溫室氣體,並配合政府推動溫室氣體盤查及查證資訊揭露,逐步建立碳盤查及管理能力。目前已針對總部辦公室(母公司)及船隊(子孫公司)自主盤查2019年至2022年之溫室氣體排放量,預計於2023年正式導入ISO 14064-1: 2018 組織型溫室氣體盤查標準,目標於2024年取得母公司外部查證、2025年取得船舶營運子孫公司外部查證。2022年已提報董事會完成母公司溫室氣體盤查及查證時程規劃,並由董事會按季控管,以落實監督責任。
本公司的溫室氣體管理之範疇邊界,以營運控制權進行邊界設定,分為總部辦公室及船隊。範疇一主要排放源為船隊營運之燃油使用;範疇二主要排放源為總部辦公室之外購電力;範疇三則尚未進行盤查。目前範疇一、二、皆完成自主盤查。
為有效管理船隊溫室氣體與能源,我們導入StormGeo s-Insight系統至各船舶,每日回報相關數據,透過數據平台掌握最新狀況,並確保船舶符合EU-MRV、IMO DCS、EEXI和CII等法規要求。
單位:公噸 CO2
項目 | 2020 年 | 2021 年 | 2022 年 |
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範疇一(船隊) | 448,336.000 | 392,521.801 | 374,790.008 |
範疇二(總部辦公室) | 96.008 | 90.975 | 93.670 |
總排放量 | 448,432.008 | 392,612.776 | 374,883.678 |
延噸海浬 | 571,429,580,468 | 508,515,951,237 | 395,132,066,870 |
溫室氣體排放強度(公噸 CO2 /延噸海浬) | 0.000000785 | 0.000000771 | 0.000000948 |
備註:
- 採用2013年IPCC第五次評估報告AR5之全球暖化潛勢(GWP)值
- 總部辦公室之範疇二排放,電力使用量係以每月電費單所列數據加總換算。總部辦公室之外購電力,採用經濟部能源局公布之各年度電力排碳係數計算之;船隊之範疇一排放使用ClassNK燃油耗油量認證書之數據換算。依據IMO溫室氣體排放第四版報告,Diesel/Gas Oil(柴油)排放係數為3.206、Heavy Fuel Oil(重油)排放係數為3.114
- 溫室氣體排放強度,應以(公噸 CO2 /延噸海浬)計算較為準確,方能呈現貨物載重與碳排放之關係;若以(公噸 CO2 /海浬)計算,僅考量總航行距離,不足以呈現碳排放強度。因涉及資訊重編,2021年度起僅以(公噸 CO2 /延噸海浬)呈現
- 海浬(Nautical mile, NM),為船舶總航行距離之單位;延噸海浬(Ton-nautical Mile/Ton-mile)為載貨噸數與起訖港浬程數之乘積
2019-2022年數據覆蓋率均為100%,客輪因無實際營運,故無相關數據 - 詳情請參閱本公司之永續報告書
溫室氣體減量行動方案
船隊 |
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總部辦公室 |
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空氣污染物質管理
四維航業船隊在氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段,確保完整落實排放管制,以減少空氣污染排放。
為配合國際海事組織(IMO)2020年限硫令的要求,船隊皆全面改使用0.5%低硫油,進入排放控制區的船舶使用不超過0.1%低硫油、進入美國加州海岸線24海浬內使用不超過0.1%低硫蒸餾燃油(MGO或MDO);為配合限制船用發動機的氮排放法規要求,船隊的船用引擎皆主動調整運轉設計以符合第一階段(Tier I)或第二階段(Tier II)的氮排放限制;此外,為符合防止船舶污染國際公約(MARPOL)附則VI之要求,經盤點本公司船隊,輕齡船舶皆採用環保冷媒(R404A),針對高齡船舶已全數淘汰艙室內冰機系統和船舶空調的製冷劑(R22冷媒),並完成進行環保冷媒(R-407)的設備改裝工程,期以共同維護環境。2022年,四維航業在船舶營運過程中並無排放任何臭氧層破壞物質(Ozone Depleting Substances, ODS)。
近兩年四維航業船舶空氣污染物質排放量統計
單位:公噸
類別 | 2021 年 | 2022 年 |
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NOx | 8,895.998 | 8,446.166 |
SOx | 171.571 | 170.137 |
PM10 | 453.677 | 430.238 |
PM2.5 | 417.383 | 395.819 |