氣候變遷與能源管理

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氣候變遷與能源管理

氣候治理

 

氣候變遷議題多年來持續在國際間發酵，2022年我國政府更正式提出「臺灣2050淨零排放路徑及策略」。為響應政府政策、有效減緩氣候變遷的衝擊，四維航業依據國際海事組織(IMO)倡議的國際海運氣候變遷策略為主軸，訂定溫室氣體排放目標，並將聯合國永續發展目標(SDGs)融入營運活動，2023年已隨IMO年調整減碳策略。

四維航業董事會為永續發展議題的最高治理單位，由董事長親自監督，並設置跨部門成員之「風險管理小組」及「溫室氣體盤查小組」，統籌公司營運相關風險議題（含氣候變遷）及溫室氣體盤查執行。TCFD鑑別結果經董事長核定，於出版永續報告書前向董事會報告、討論氣候變遷風險議題，以達有效監督，並且每年持續精進與調整TCFD內容，以符合營運現況及滿足利害關係人需求；亦按季向董事會提報溫室氣體管理推動情形。
 

 

單位：公噸 CO2e

 
年份 2030 年 2040 年 2050 年
說明 短期目標達成年 中期目標達成年 長期目標達成年
目標值 全年總碳排量較基準年減20% 全年總碳排量較基準年減70% 實現淨零排放
策略及措施
  1. 出售老舊船舶及市場需求萎縮船型，建立輕齡、環保省油新型船隊
  2. 規劃與執行各項減碳專案，增加節能減碳裝置並追蹤成效，如安裝螺旋槳轂帽鰭(Propeller Boss Cap Fins, PBCF)、使用效能較佳之防污漆或高效能油漆以降低耗油量，提升能源使用效率
  3. 依據「防止船舶污染國際公約附則六」及MEPC.213(63)號決議案規定，委由第三方認證單位對各輪之現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)進行查證，再依各輪查證狀況採取必要之節能減碳措施，以符合船舶能源效率管理計畫書(SEEMP) Part III要求。爾後每年定期盤查溫室氣體排放量，訂定減碳目標，檢視目標達成率，進而滾動式修正減碳行動，以因應未來徵收碳稅、碳費或碳交易所帶來之衝擊
  4. 船舶進出各港區時減速，降低溫室氣體排放量及改善港區空氣污染
  5. 除利用船舶之循環水管理系統，循環利用珍貴的水資源外，並從源頭降低廢水、廢棄物的產生
  1. 持續尋求低碳創新技術與評估各項減碳專案，達到降低溫室氣體排放之目標
  2. 配合船舶造船技術、新燃料及政策等各面向，達成綠色造船、綠色航運之目標
 尋找具經濟性之綠色替代能源。
     

備註：

  1. 本公司於2023年導入ISO 14064-1:2018組織型溫室氣體盤查，更新設定當年度為基準年
  2. 自基準年起每年至少減量2.9%以達成2030年減量20%之目標
 
  
 

氣候風險管理

 

歐盟排放交易系統(EU Emissions Trading System, EU ETS)於2024年起擴及海運業，以及國際海事組織於2023年調整減碳策略，已對企業營運產生衝擊。為瞭解氣候變遷的潛在風險，並呼應揭露氣候變遷相關財務資訊的國際永續趨勢，我們參考國際金融穩定委員會 (Financial Stability Board, FSB)發布之氣候相關財務揭露(Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD)建議，依「治理」、「策略」、「風險管理」、「指標與目標」等揭露框架，進行風險與機會之分析，用以研擬相對應的因應措施。



氣候風險與機會因應

 

我們積極研擬解決方案，期望能降低氣候變遷帶來的營運與財務衝擊，提升氣候韌性。針對高風險氣候因子，制定相關因應措施與評估財務影響，以規劃各項氣候行動因應相關風險與機會。
 

風險/機會類型 風險內容 管理方針/因應措施 未來機會
轉型風險

政策與法規

 碳稅/碳費、總量管制與排放交易 短期：
  1. 積極汰舊換新、預計陸續更換有機矽基型防污漆或高效能油漆，以維持環保節能之輕齡船隊，同時持續關注替代綠色能源或新技術之研發趨勢，降低碳稅或碳費之支出成本
  2. 運用大數據分析管理各項營運資訊，降低空放率，提升燃油能效，進而優化各輪碳強度指標

中期：
建造環保節能新造船開拓低碳服務及進行船舶設備改裝、安排船底清潔以達到減碳效果

長期：
研究並採用高效能設備及綠色能源
 		 綠色轉型成功將有助於提升業務發展、降低碳費/碳稅之成本
轉型風險

市場機會

 快速變化的顧客趨勢，將使用更多綠色低碳技術與可再生能源之船舶 同上 同上
轉型風險

技術與創新

 汰換更新既有船舶設備
  1. 汰換耗能設備、安裝節能裝置，以降低耗油量，提高能源使用效率
  2. 增設備援衛星，讓主衛星沒有訊號時，自動切換至備援衛星，通訊不中斷
  3. 利用數據分析，針對個別物料配件，制定庫存策略，預防故障及突發事件發生
  4. 建立技術資料庫，將原廠教育訓練成果與船舶過往事件，編寫成相關教案與教材
 綠色轉型成功將有助於提升業務發展及提升企業營運韌性
轉型風險

科技運用

 運用新科技於船舶 同上 同上
實體風險

立即性

 極端氣候變遷加劇天氣與海洋現象對地球的影響 運用新科技，避免氣候變遷的相關衝擊，詳科技運用之說明 提升船舶營運韌性，降低風險
備註：詳情請參閱本公司之永續報告書

氣候變遷對於營運之影響

 

全球海運業每年約排放10億噸溫室氣體，占全球排放總量約3%，影響環境甚鉅。若不積極減量，除對於環境造成負面衝擊外，更可能因為投資人、客戶及其他利害關係人對低碳船舶的需求逐漸增加、政府法規趨於嚴格，導致船舶面臨減速要求或被課徵碳稅、碳費等狀況。若不積極減碳並提出應對策略，恐對企業獲利造成負面衝擊；反之透過確保環境績效之優勢，將可創造新市場機會，致力成為顧客首選的永續散裝海運公司。

 

能源管理

 

四維航業訂有能源管理政策(Energy Management Policy)，依據「防止船舶污染國際公約附則六」及MEPC.213(63)號決議案製作船舶能源效率管理計畫(SEEMP)，用以管理燃油消耗以及減少因船舶操作所排放的溫室氣體。所有岸勤及海勤人員均須遵守公司的能源管理政策以執行SEEMP，並且統合記錄、監測分析和改進，為做好下一個計畫的改進循環工作鋪路。透過SEEMP的作為，公司和船舶皆須建立能源效率管理的PDCA循環。

船用燃油為本公司船舶主要能源來源，為配合國際海事組織(IMO)2020年限硫令的要求，船隊全面改用0.5%低硫油，進入排放控制區的船舶使用不超過0.1%低硫油、進入美國加州海岸線24海浬內使用不超過0.1%低硫蒸餾燃油(MGO或MDO)。從源頭減少硫氧化物(SOx)釋放至大氣之比例，降低空氣污染，改善空氣品質指標(Air Quality Index, AQI)。

本公司船隊恪遵各項國際環保公約及各區域環保規定，並透過各種營運管理措施、減碳策略以期降低船舶能源消耗，在兼顧環保、節能減碳的前提下，提供優質且安全的運送服務，為維護海洋生態及地球環保貢獻一分心力。總部辦公室則透過綠色採購，購買具節能、省電標章產品，降低用電量。

 
  • 船隊：主要能源類型為燃油，使用於船舶主機、發電機與輔機等設備。
  • 總部辦公室：外購電力。
船隊
總部辦公室
項目 2021 年 2022 年 2023 年
柴油（公噸） 8,736 9,019 7,766
重油（公噸） 117,054 111,071 106,962
合計（公噸） 125,790 120,090 114,728
柴油（GJ） 357,099.237 368,667.356 317,448.795
重油（GJ） 5,001,547.967 4,746,087.462 4,566,272.546
合計（GJ） 5,358,647.204 5,114,754.818 4,883,721.342
延噸海浬 508,515,951,237 395,132,066,870 398,541,712,578
能源強度（GJ/延噸海浬） 0.0000105378 0.0000129444 0.0000122540
項目 2021 年 2022 年 2023 年
外購電力－獨立用電（度） 140,674.220 144,126.110 133,447.356
外購電力－公共用電（度） 40,606.555 40,826.081 41,005.876
外購電力－客輪岸電（度） N/A N/A 5,680.000
總電力消耗（GJ） 652.611 665.828 648.480
員工人數（人） 69 74 74
能源強度（GJ/員工人數） 9.458 8.998 8.763
備註：
 
  1. 本公司目前未使用再生能源
  2. 總部辦公室電力使用量以每月電費單所列度數，再依各年度日期區間進行計算，因相關計算邊界與方法盤整中，因此無法取得相關組織外部耗電量資料；船隊能源使用來自 ClassNK 燃油耗油量認證書，熱值係數參照經濟部能源局能源統計年報，柴油8,400 Kcal/L、重油9,600 Kcal/L，並依其單位換算表，1 度電 (1kWh) = 3.6*106 焦耳(J)，1 兆卡 (Gcal) = 4.185 兆焦耳 (GJ)
  3. 2023年起母公司能源統計增加客輪綠舞1號，但2022年客輪無航行，故無相關數據
  4. 詳情請參閱本公司永續報告書

溫室氣體管理

 

為有效控管溫室氣體，並配合政府推動溫室氣體盤查及查證資訊揭露，逐步建立碳盤查及管理能力。目前已針對總部辦公室（母公司）及船隊（子孫公司）自主盤查2019年至2022年之溫室氣體排放量，於2023年正式導入ISO 14064-1: 2018 組織型溫室氣體盤查標準，依據營運控制法將可控制運作的設施納入邊界，目標於2024年取得母公司、2025年取得船舶營運子孫公司外部查證。2022年起按季向董事會呈報時程規劃與執行進度。

 

單位：公噸 CO2e

 
項目 2022 年 2023 年
範疇一 380,858.756 363,991.792
範疇二 93.590 88.986
範疇三 N/A 46.411
總排放量 380,952.346 364,127.189
營業收入(百萬元) 6,716 3,461
延噸海浬 395,132,066,870 398,541,712,578
密集度
(公噸 CO2e/百萬元)		 56.725 105.205
密集度
(公噸 CO2e/延噸海浬)		 0.000000964 0.000000914
 
備註：
  1. 上表之溫室氣體排放數據邊界，涵蓋母公司（總部辦公室、客輪）及子孫公司船隊，不含綠舞觀光飯店
  2. 採用IPCC第六次評估報告AR6之全球暖化潛勢(GWP)值
  3. 因2023年導入ISO 14064-1，船隊之範疇一（類別1）排放，燃油使用量以 ClassNK 燃油耗油量認證書作為活動數據，並採用IMO溫室氣體排放第四版報告與IMO DCS之排放係數進行計算（柴油排放係數：3.206、HFO排放係數：3.114、LFO排放係數：3.151）；總部辦公室與客輪之範疇二（類別2）排放，電力使用量以電費單作為活動數據，採用經濟部能源局公布之各年度電力排碳係數計算之
  4. 延噸海浬(Ton-nautical Mile / Ton-mile) 為載貨噸數（載貨量）與起訖港浬程數（航行距離）之乘積，因海運業特性，本公司選用延噸海浬以計算密集度
  5. 2022年起母公司數據涵蓋為原總部辦公室，增加客輪綠舞1號，但2022年客輪無航行，故無排放數據；2023年起子孫公司船隊數據涵蓋為持有船隊28艘，增加計算該年度出售船舶（5艘）持有期間排放數據
  6. 詳情請參閱本公司之永續報告書

2023年度溫室氣體減量行動方案

 
 
船隊
  • 出售五艘老舊船舶，並新簽建造三艘新型節能船型，以建立輕齡、環保省油新型船隊
  • 就船舶設計效能，給予綠色節能要求，以完成一定量的運輸任務為前提，將燃料做最有效率的運用；而不符合排放標準並會造成污染的船舶，則將受到限制或須進行調整、改善。經第三方認證機構ClassNK諮詢服務有限公司(NKCS)計算過後，船隊部分船舶加裝主機減速裝置(Engine Power Limitation, EPL)來降低溫室氣體排放量，以符合EEXI的要求
  • 在船殼防污底系統導入使用有機矽基型防污漆，降低航行阻力，增加燃油能效並保護海洋生物多樣性
  • 船舶安裝螺旋槳轂帽鰭可有效降低耗油量
 
總部辦公室
  • 延續前年度汰換總公司辦公室空調冰水主機後，全面更換豎百葉窗簾為防火隔熱捲簾，並加設吸頂式循環扇以有效降低外購電力用量
  • 為降低公務車溫室氣體排放量，逐步汰換汽油車，與前年度相比減少約29.71%二氧化碳當量

空氣污染物質管理

 

四維航業船隊在氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。

為配合國際海事組織(IMO)2020年限硫令的要求，船隊皆全面改使用0.5%低硫油，進入排放控制區的船舶使用不超過0.1%低硫油、進入美國加州海岸線24海浬內使用不超過0.1%低硫蒸餾燃油(MGO或MDO)；為配合限制船用發動機的氮排放法規要求，船隊的船用引擎皆主動調整運轉設計以符合第一階段(Tier I)或第二階段(Tier II)的氮排放限制；此外，為符合防止船舶污染國際公約(MARPOL)附則VI之要求，經盤點本公司船隊，輕齡船舶皆採用環保冷媒(R404A)，針對高齡船舶已全數淘汰艙室內冰機系統和船舶空調的製冷劑(R22冷媒)，並完成進行環保冷媒(R-407)的設備改裝工程，期以共同維護環境。2023年，四維航業在船舶營運過程中並無排放任何臭氧層破壞物質(Ozone Depleting Substances, ODS)。
 

近三年四維航業船舶空氣污染物質排放量統計

   

單位：公噸

 
類別 2021 年 2022 年 2023 年
NOx 9,379.817 8,941.756 8,558.826
SOx 1,161.317 1,103.385 1,060.769
PM10 552.378 525.000 504.499
   
 
四維船隊在氮氧化物排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。