氣候變遷與能源管理

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氣候變遷與能源管理

氣候治理

 

氣候變遷議題多年來持續在國際間發酵，2022年我國政府更正式提出「臺灣2050淨零排放路徑及策略」。為響應政府政策、有效減緩氣候變遷的衝擊，四維航業依據國際海事組織(IMO)倡議的國際海運氣候變遷策略為主軸，訂定溫室氣體排放目標，並將聯合國永續發展目標(SDGs)融入營運活動，預計於2023年設立專（兼）職單位或工作小組，進一步推動相關管理方針及措施，如溫室氣體減量、能源管理目標等。2022年已提報董事會完成母公司溫室氣體盤查及查證時程規劃，並由董事會按季控管；氣候風險議題亦於出版永續報告書後向董事會報告，以落實董事會監督職責。
 

 

單位：公噸 CO2

 
年份 2018 年 2025 年 2030 年 2050 年
說明 排碳量基準年 短期目標達成年 中期目標達成年 長期目標達成年
目標值 全年總碳排量509,725公噸CO2 全年總碳排量較基準年減23% 全年總碳排量較基準年減40% 總全年碳排量較基準年減70%
     

 

氣候風險管理

 

海運業面臨即將來臨的歐盟碳邊境調整機制(CBAM)，以及國際海事組織(IMO)調整減碳策略在即，都將對企業營運產生重大衝擊。為瞭解氣候變遷對四維航業的潛在風險，並呼應揭露氣候變遷相關財務資訊的國際永續趨勢，我們參考國際金融穩定委員會 (Financial Stability Board, FSB)發布之氣候相關財務揭露(Task Force on Climate-Related Financial Disclosures, TCFD)建議，依「治理」、「策略」、「風險管理」、「指標與目標」等揭露框架，做風險與機會之分析，並研擬相對應的因應措施。



氣候風險與機會因應

 
 
氣候風險與機會 應對策略與作法
實體風險

極端氣候變遷加劇天氣與海洋現象對地球的影響

 頻繁的暴風雨、颱風，將可能導致額外的燃料成本增加，或影響船舶的航線。
  1. 未來將持續精進風險管理策略以降低風險、並對船員實施特殊狀況演習。
  2. 導入FleetDSS (Decision Support System)系統，透過即時船位監控，配合氣象預報與導航建議，在航監控並集結各船舶每航次之表現，進行結果分析以作為未來應變的參考依據。
轉型風險

政策與法規
汰換更新既有船舶設備

 短期：
  1. 每年定期盤查溫室氣體排放量，並訂定減碳目標，未來根據達成狀況，定期檢討目標達成情形，滾動式修正減碳行動，以因應未來徵收碳稅、碳費或碳交易所帶來之衝擊。
  2. 配合國際海事組織組織(IMO)規定，委託第三方驗證單位驗證各輪EEXI數值，並依照各輪狀況選擇相應方式（如：節能設備或其他方式）以符合要求。
  3. 採取節能減碳措施，以符合SEEMP Part III要求

中期：
  1. 尋求與評估各項減碳專案，增加節能減碳裝置如安裝螺旋槳轂帽鰭(Propeller Boss Cap Fins, PBCF)以降低耗油量，計畫全船隊導入安裝以提高CII評鑑等級
  2. 出售老舊船舶及市場需求萎縮船型，建立輕齡、環保省油新型船隊

長期：
尋找具有經濟性之綠色替代能源。
 
機會

快速變化的顧客趨勢，將使用更多綠色低碳技術與可再生能源之船舶

 法規將嚴格要求限制船舶碳排放，將導致客戶行為改變，低碳排船隊將有利於市場競爭，未來將使用更多綠色低碳技術與可再生能源，漸進式打造低碳排船隊，透過確保環境績效之優勢，致力成為顧客首選的散裝航運公司。

氣候變遷對於營運之影響

 

全球運輸業的溫室氣體排放中，有27%來自海運業，船舶每年約排放10億公噸二氧化碳，占全球溫室氣體排放總量約3%。若不積極減量，除對於環境造成負面衝擊外，更可能因為投資人、客戶及其他利害關係人對低碳船舶的需求逐漸增加、政府法規趨於嚴格，導致船舶面臨減速要求或被課徵碳稅、碳費等狀況。若不積極減碳並提出應對策略，恐對企業獲利造成負面衝擊；反之透過確保環境績效之優勢，將可創造新市場機會，致力成為顧客首選的永續散裝海運公司。

 

能源管理

 

四維航業訂有能源管理政策(Energy Management Policy)，根據國際海事組織(IMO)MEPC.213(63)號決議案製作船舶能源效率管理計畫(Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP)，用以節省燃油消耗以及減少因船舶操作所排放的溫室效應氣體，例如二氧化碳。為達成節省能源的目標，公司已經設定能源管理政策用以管理能源消耗，其目的在避免不必要的消費、改善成本效益及工作條件與降低污染量，特別是引擎消耗排放出來的二氧化碳及氧化硫。

本公司船隊恪遵各項國際環保公約及各區域環保規定，並透過各種營運管理措施、減碳策略以期降低船舶能源消耗，在兼顧環保、節能減碳的前提下，提供優質且安全的運送服務，為維護海洋生態及地球環保貢獻一分心力。總部辦公室則透過綠色採購，購買具節能、省電標章產品，降低電使用量。因業務型態不同，將能源使用分為船隊與總部辦公室。

 
  • 船隊：主要能源類型為燃油，使用於船舶主機、發電機與輔機等設備。
  • 總部辦公室：外購電力。
船隊
總部辦公室
項目 2020 年 2021 年 2022 年
柴油（公噸） 13,453 8,736 9,019
重油（公噸） 130,060 116,837 111,071
合計（公噸） 143,513 125,573 120,090
柴油（GJ） 549,914.840 357,099.237 368,667.356
重油（GJ） 5,557,491.472 4,992,469.869 4,746,087.462
合計（GJ） 6,107,406.312 5,349,569.106 5,114,754.818
延噸海浬 571,429,580,468 508,515,951,237 395,132,066,870
能源強度（GJ/延噸海浬） 0.0000106879 0.0000105200 0.0000129444
項目 2020 年 2021 年 2022 年
外購電力（度） 183,225 179,085 185,372
合計（GJ） 659.610 644.706 667.339
員工人數（人） 68 69 74
能源強度（GJ/員工人數） 9.700 9.344 9.018
備註：
 
  1. 1 兆卡 (Gcal) = 4.185 兆焦耳 (GJ)
  2. 熱值係數參照經濟部能源局能源統計年報，柴油8,400 Kcal/L；重油9,600 Kcal/L
  3. 船隊能源使用來自ClassNK燃油消耗認證報告
  4. 詳情請參閱本公司永續報告書

溫室氣體管理

 

四維航業為有效控管溫室氣體，並配合政府推動溫室氣體盤查及查證資訊揭露，逐步建立碳盤查及管理能力。目前已針對總部辦公室（母公司）及船隊（子孫公司）自主盤查2019年至2022年之溫室氣體排放量，預計於2023年正式導入ISO 14064-1: 2018 組織型溫室氣體盤查標準，目標於2024年取得母公司外部查證、2025年取得船舶營運子孫公司外部查證。2022年已提報董事會完成母公司溫室氣體盤查及查證時程規劃，並由董事會按季控管，以落實監督責任。

本公司的溫室氣體管理之範疇邊界，以營運控制權進行邊界設定，分為總部辦公室及船隊。範疇一主要排放源為船隊營運之燃油使用；範疇二主要排放源為總部辦公室之外購電力；範疇三則尚未進行盤查。目前範疇一、二、皆完成自主盤查。

為有效管理船隊溫室氣體與能源，我們導入StormGeo s-Insight系統至各船舶，每日回報相關數據，透過數據平台掌握最新狀況，並確保船舶符合EU-MRV、IMO DCS、EEXI和CII等法規要求。

 

單位：公噸 CO2

 
項目 2020 年 2021 年 2022 年
範疇一(船隊) 448,336.000 392,521.801 374,790.008
範疇二(總部辦公室) 96.008 90.975 93.670
總排放量 448,432.008 392,612.776 374,883.678 
延噸海浬 571,429,580,468 508,515,951,237 395,132,066,870
溫室氣體排放強度（公噸 CO2 /延噸海浬） 0.000000785 0.000000771 0.000000948
 
備註：
  1. 採用2013年IPCC第五次評估報告AR5之全球暖化潛勢(GWP)值
  2. 總部辦公室之範疇二排放，電力使用量係以每月電費單所列數據加總換算。總部辦公室之外購電力，採用經濟部能源局公布之各年度電力排碳係數計算之；船隊之範疇一排放使用ClassNK燃油耗油量認證書之數據換算。依據IMO溫室氣體排放第四版報告，Diesel/Gas Oil（柴油）排放係數為3.206、Heavy Fuel Oil（重油）排放係數為3.114
  3. 溫室氣體排放強度，應以（公噸 CO2 /延噸海浬）計算較為準確，方能呈現貨物載重與碳排放之關係；若以（公噸 CO2 /海浬）計算，僅考量總航行距離，不足以呈現碳排放強度。因涉及資訊重編，2021年度起僅以（公噸 CO2 /延噸海浬）呈現
  4. 海浬(Nautical mile, NM)，為船舶總航行距離之單位；延噸海浬(Ton-nautical Mile／Ton-mile)為載貨噸數與起訖港浬程數之乘積
    2019-2022年數據覆蓋率均為100%，客輪因無實際營運，故無相關數據
  5. 詳情請參閱本公司之永續報告書

溫室氣體減量行動方案

 
 
船隊
  • 出售老舊船舶及市場需求萎縮船型，建立輕齡、環保省油新型船隊
  • 燃料轉換：使用低硫油減少硫氧化物排放
  • 四維航業2015年新造船使用的主機為B&W ME-B電噴主機，相較於2011年造船使用的傳統主機B&W MC-C皆為缸徑500mm，二者比較而電噴主機具有以下優點：更精準的電子控制噴油、更加節省燃油、可靠度高、可降低維修頻率，故本公司於2015年後新造船主機採用ME-B TYPE以合乎環保及最高的經濟效益
  • 符合EEXI及CII兩項新規定：
  1. 就船舶設計效能，給予綠色節能要求，以完成一定量的運輸任務為前提，將燃料做最有效率的運用；而不符合排放標準並會造成污染的船舶，則將受到限制或須進行調整、改善。經第三方認證機構ClassNK諮詢服務有限公司(NKCS)計算過後，船隊部分船舶須加裝主機減速裝置(Engine Power Limitation, EPL)來降低溫室氣體排放量，以符合EEXI的要求
  2. 每年對船舶CII驗證並評級，如評級表現不佳，將制定改正計畫並納入船舶能效管理計畫(SEEMP)
  • 船隊安裝螺旋槳轂帽鰭(Propeller Boss Cap Fins, PBCF)以降低耗油量，計畫全船隊導入安裝以提高CII評鑑等級
 
總部辦公室
  • 將辦公室日光燈全數改為具政府核可節能標章之燈具
  • 宣導員工重視工作效率，降低公司逗留時間，減少能源消耗
  • 2021年導入伺服器虛擬化建置，透過減少實體伺服器數量，可達環保節能與減低維護成本的成效
  • 2021年起逐步汰換傳統雷射及噴墨型印表機，改採連續供墨型(Continuous Ink Supply System, CISS)印表機，與同級印表機相比可達95%之省電效率，並杜絕碳粉對人體健康的危害，目前有6台使用中
  • 2022年汰換三台影印機，新租賃機型具有經濟部能源局認可節能標章，可在節省能源消耗的情況下提高效能
  • 2022年實施空調冰水主機汰換更新工程，提升能源使用效率

空氣污染物質管理

 

四維航業船隊在氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。

為配合國際海事組織(IMO)2020年限硫令的要求，船隊皆全面改使用0.5%低硫油，進入排放控制區的船舶使用不超過0.1%低硫油、進入美國加州海岸線24海浬內使用不超過0.1%低硫蒸餾燃油(MGO或MDO)；為配合限制船用發動機的氮排放法規要求，船隊的船用引擎皆主動調整運轉設計以符合第一階段(Tier I)或第二階段(Tier II)的氮排放限制；此外，為符合防止船舶污染國際公約(MARPOL)附則VI之要求，經盤點本公司船隊，輕齡船舶皆採用環保冷媒(R404A)，針對高齡船舶已全數淘汰艙室內冰機系統和船舶空調的製冷劑(R22冷媒)，並完成進行環保冷媒(R-407)的設備改裝工程，期以共同維護環境。2022年，四維航業在船舶營運過程中並無排放任何臭氧層破壞物質(Ozone Depleting Substances, ODS)。
 

近兩年四維航業船舶空氣污染物質排放量統計

   

單位：公噸

 
類別 2021 年 2022 年
NOx 8,895.998 8,446.166
SOx 171.571 170.137
PM10 453.677 430.238
PM2.5 417.383 395.819
   
 
四維船隊在氮氧化物排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。