氣候變遷與能源管理

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氣候變遷與能源管理

氣候治理

 

氣候變遷議題多年來持續在國際間發酵，2022年我國政府更正式提出「臺灣2050淨零排放路徑及策略」。為響應政府政策、有效減緩氣候變遷的衝擊，四維航業依據國際海事組織(IMO)倡議的國際海運氣候變遷策略為主軸，訂定溫室氣體排放目標，並將聯合國永續發展目標(SDGs)融入營運活動，2023年已隨IMO年調整減碳策略。並承諾達成2050 淨零排放，訂有相關管理策略，並定期追蹤管理成效。在減碳目標上，目前我們依據國際海事組織溫室氣體減排策略訂定中長期溫室氣體排放目標與指標，將視國際趨勢與新技術滾動調整策略，以期達到淨零排放之目標。

四維航業董事會為永續發展議題的最高治理單位，由董事長親自監督，並設置跨部門成員之「風險管理小組」及「溫室氣體盤查工作團隊」，統籌公司營運相關風險議題(含氣候變遷) 及溫室氣體盤查執行。TCFD 鑑別結果經董事長核定，於出版永續報告書前向董事會報告、討論氣候變遷風險議題，以達有效監督，並且每年持續精進與調整TCFD 內容，以符合營運現況及滿足利害關係人需求；亦按季向董事會提報溫室氣體管理推動情形。

 

單位：公噸 CO2e

 
年份 2030 年 2040 年 2050 年
說明 短期目標 中期目標 長期目標
目標值 全年總碳排量較基準年減20% 全年總碳排量較基準年減70% 實現淨零排放
策略及措施
  1. 出售老舊船舶及市場需求萎縮船型，建立輕齡、環保省油新型船隊
  2. 規劃與執行各項減碳專案，增加節能減碳裝置並追蹤成效，如安裝螺旋槳轂帽鰭(Propeller Boss Cap Fins, PBCF)、使用效能較佳之防污漆或高效能油漆以降低耗油量，提升能源使用效率
  3. 依據「防止船舶污染國際公約附則六」及MEPC.213(63)號決議案規定，委由第三方認證單位對各輪之現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)進行查證，再依各輪查證狀況採取必要之節能減碳措施，以符合船舶能源效率管理計畫書(SEEMP) Part III要求。爾後每年定期盤查溫室氣體排放量，訂定減碳目標，檢視目標達成率，進而滾動式修正減碳行動，以因應未來徵收碳稅、碳費或碳交易所帶來之衝擊
  4. 船舶進出各港區時減速，降低溫室氣體排放量及改善港區空氣污染
  5. 除利用船舶之循環水管理系統，循環利用珍貴的水資源外，並從源頭降低廢水、廢棄物的產生
  1. 持續尋求低碳創新技術與評估各項減碳專案，達到降低溫室氣體排放之目標
  2. 配合船舶造船技術、新燃料及政策等各面向，達成綠色造船、綠色航運之目標
 尋找具經濟性之綠色替代能源。
     

備註：

  1. 本公司於2023年導入ISO 14064-1:2018組織型溫室氣體盤查，更新設定當年度為基準年
  2. 自基準年起每年至少減量2.9%以達成2030年減量20%之目標
 
  
 

氣候風險管理

 

為因應歐盟排放交易系統(EU ETS) 自2024 年起納入海運業，以及國際海事組織(IMO)2023 年修訂的減碳策略對企業營運產生的影響，四維航業參考氣候相關財務揭露(Task Force on Climate-related Financial Disclosures, TCFD) 框架，依循「治理」、「策略」、「風險管理」與「指標與目標」四大核心，系統性分析氣候變遷的潛在風險與機會，並制定氣候策略，辨識實體與轉型風險，採行減碳技術與低碳燃料轉型，設定具體減排目標，以降低財務衝擊、提升營運韌性並把握低碳市場機遇。



氣候風險與機會因應

 

我們積極研擬解決方案，期望能降低氣候變遷帶來的營運與財務衝擊，提升氣候韌性。針對高風險氣候因子，制定相關因應措施與評估財務影響，以規劃各項氣候行動因應相關風險與機會。
 

風險/機會類型 風險內容 因應對策 未來機會
轉型風險

政策/法規
  • 碳排法規漸趨嚴格
  • 碳稅( 費) 徵收
  • 原物料/服務成本增加
  • 快速變化的顧客趨勢，將驅使航商投資更多綠色低碳技術與可再生能源之船舶
短期：
積極汰舊換新，陸續更換有機矽基型防污漆或高效能油漆，以維持環保節能之輕齡船隊，同時持續關注替代綠色能源或新技術之研發趨勢，降低碳稅或碳費之支出成本
中期：
建造環保節能新造船，開拓低碳服務及進行船舶設備改裝、安排船底清潔以達到減碳效果、採用生質燃油並持續建立技術資料庫以監控各項技術成效

長期：
採用綠色能源，提升設備效率		 綠色轉型成功將有助於提升業務發展，降低碳費/ 碳稅之成本
轉型風險

市場機會
轉型風險

技術與創新
  • 低碳技術轉型需求與汰換或更新既有設備
  • 運用新科技於船舶
  • 汰換耗能設備、安裝節能裝置，以提高能源使用效能
  • 利用數據分析，針對關鍵配件或個別物料，建立庫存策略，預防故障及突發事件發生
  • 建立技術資料庫，將原廠教育訓練成果與船舶過往事件，編寫相關教案與教材
  • 加強與在船船員技術交流與公司技術人員之進修，協助新科技順利導入
 綠色轉型成功將有助於提升業績發展與企業韌性
實體風險

立即性
  • 極端氣候事件增加
  • 採用氣象導航外，駐埠船長協助船長準確判斷氣象資訊及未來天氣變化，公司技術人員即時協助船舶因極端氣候變化引發的突發事件
  • 合約納入氣象條款
  • 應用新科技優化航線
 靈活且穩定的航線規劃可提升船舶韌性，降低營運風險、提高顧客使用率
備註：詳情請參閱本公司之永續報告書

氣候變遷對於營運之影響


 

全球海運業每年約排放10億噸溫室氣體，占全球排放總量約3%，影響環境甚鉅。若不積極減量，除對於環境造成負面衝擊外，更可能因為投資人、客戶及其他利害關係人對低碳船舶的需求逐漸增加、政府法規趨於嚴格，導致船舶面臨減速要求或被課徵碳稅、碳費等狀況。若不積極減碳並提出應對策略，恐對企業獲利造成負面衝擊；反之透過確保環境績效之優勢，將可創造新市場機會，致力成為顧客首選的永續散裝海運公司。

 

能源管理

 

四維航業訂有能源管理政策(Energy Management Policy)，依據「防止船舶污染國際公約附則六」及MEPC.213(63)號決議案製作船舶能源效率管理計畫(SEEMP)，用以管理燃油消耗以及減少因船舶操作所排放的溫室氣體。所有岸勤及海勤人員均須遵守公司的能源管理政策以執行SEEMP，並且統合記錄、監測分析和改進，為做好下一個計畫的改進循環工作鋪路。透過SEEMP的作為，公司和船舶皆須建立能源效率管理的PDCA循環。

船用燃油為本公司船舶主要能源來源，為配合國際海事組織(IMO)2020年限硫令的要求，船隊全面改用0.5%低硫油，進入排放控制區的船舶使用不超過0.1%低硫油、進入美國加州海岸線24海浬內使用不超過0.1%低硫蒸餾燃油(MGO或MDO)。從源頭減少硫氧化物(SOx)釋放至大氣之比例，降低空氣污染，改善空氣品質指標(Air Quality Index, AQI)。

本公司船隊恪遵各項國際環保公約及各區域環保規定，並透過各種營運管理措施、減碳策略以期降低船舶能源消耗，在兼顧環保、節能減碳的前提下，提供優質且安全的運送服務，為維護海洋生態及地球環保貢獻一分心力。總部辦公室則透過綠色採購，購買具節能、省電標章產品，降低用電量。

 
  • 船隊：主要能源類型為燃油，使用於船舶主機、發電機與輔機等設備。
  • 總部辦公室：外購電力。
船隊
總部辦公室
項目 2022 年 2023 年 2024年
柴油（公噸） 9,019 7,766 7,596
重油（公噸） 111,071 106,962 94,583
合計（公噸） 120,090 114,728 102,179
柴油（GJ） 368,579.263 317,372.941 319,368.768
重油（GJ） 4,746,087.462 4,566,272.546 4,034,523.470
合計（GJ） 5,114,666.462 4,566,282.546 4,353,892.238
延噸海浬 395,132,066,870 398,541,712,578 385,525,733,199.091
能源強度（GJ/延噸海浬） 0.0000129442 0.0000122538 0.0000112934
項目 2022 年 2023 年 2024年
外購電力（度） 184,952.190 174,471.223 176,539.340
外購電力－客輪岸電（度） N/A 5,680.000 19,495.000
總電力消耗（GJ） 665.828 648.480 705.724
員工人數（人） 74 74 74
能源強度（GJ/員工人數） 8.998 8.763 9.537
備註：
  1. 本公司目前未使用再生能源
  2. 總部辦公室電力使用包括獨立用電與公共用電，獨立用電量以每月電費單所列度數，再依各年度日期區間進行計算；公共用電量以總部辦公室於大樓總樓地板面積所佔坪數比例分攤計算；船隊能源使用來自ClassNK 燃油耗油量認證書，熱值係數， 2022、2023 年採用柴油8,400 Kcal/L、重油9,600 Kcal/L，2024年之後採用環境部公布之年平均熱值，並依其單位換算表，1 度電 (1 kWh) = 3.6*106 焦耳(J)，1 兆卡 (Gcal)= 4.184 兆焦耳 (GJ)
  3. 2023年起母公司能源統計增加客輪綠舞1號，但2022年客輪無航行，故無相關數據
  4. 詳情請參閱本公司永續報告書

溫室氣體管理

 

為有效控管溫室氣體，並配合政府推動溫室氣體盤查及查證資訊揭露，逐步建立碳盤查及管理能力。目前已針對總部辦公室（母公司）及船隊（子孫公司）自主盤查2019年至2022年之溫室氣體排放量，於2023年正式導入ISO 14064-1: 2018 組織型溫室氣體盤查標準，依據營運控制法將可控制運作的設施納入邊界，目標於2024年取得母公司、2025年取得船舶營運子孫公司外部查證。2022年起按季向董事會呈報時程規劃與執行進度。檢視本公司 2023 年與 2024 年溫室氣體排放數據與密集度，已達所設定之減碳目標，總排放量2024 年較 2023 年減少 10.48%。

單位：公噸 CO2e

 
項目 2022 年 2023 年 2024 年
範疇一 類別1 Ｎ/A 366,611.5154 331,223.5777
類別1－
船舶燃油		 380,858.7589 363,950.2699 324,388.2160
範疇二 類別2 93.5900 115.3234 185.3218
範疇三 類別3 N/A 93,069.6186 82,897.8058
類別4
總排放量 380,952.346 462,796.458 414,306.705
營業收入(百萬元) 6,716 3,461 3,493
延噸海浬 395,132,066,870 398,541,712,578 385,525,733,199
密集度
(公噸 CO2e/百萬元)		 56.725 133.718 188.615
密集度
(公噸 CO2e/延噸海浬)		 0.000000964 0.000000914 0.000000841
 
備註：
  1. 上表之溫室氣體排放數據邊界，涵蓋範圍包含母公司總部辦公室、客輪1 艘，以及子孫公司營運之船舶，不含綠舞觀光飯店，並依據ISO 14064-1 標準進行盤查。
  2. 採用IPCC第六次評估報告AR6之全球暖化潛勢(GWP)值
  3. 因2023 年導入ISO 14064-1，船隊之範疇一( 類別1) 排放，燃油使用量以 ClassNK 燃油耗油量認證書作為活動數據，並採用IMO 溫室氣體排放第四版報告與IMO DCS 之排放係數進行計算( 柴油排放係數：3.206、HFO 排放係數：3.114、LFO 排放係數：3.151)；總部辦公室與客輪之範疇二( 類別2) 排放，電力使用量以電費單作為活動數據，採用經濟部能源局公布之各年度電力排碳係數計算之。
  4. 延噸海浬(Ton-nautical Mile / Ton-mile) 為載貨噸數（載貨量）與起訖港浬程數（航行距離）之乘積，因海運業特性，本公司選用延噸海浬以計算密集度。
  5. 本公司之密集度（公噸CO2e / 百萬元），分子採用總排放量；密集度（公噸CO2e/ 延噸海浬），分子採用船舶燃油之排放量。
  6. 詳情請參閱本公司之永續報告書

2024年度溫室氣體減量行動方案

 
 
船隊
  • 出售三艘老舊船舶，加入一艘新型節能船舶，以建立輕齡、環保省油新型船隊，主機平均每日耗油量約可降低29.65MT，減少溫室氣體排放貢獻約10.6740公噸CO2e/日。
  • 經第三方認證機構ClassNK 諮詢服務有限公司(NKCS) 計算過後，船隊部分船舶加裝主機減速裝置(Engine Power Limitation, EPL) 來降低溫室氣體排放量，以符合EEXI 的要求。
  • 在船殼防污底系統導入使用有機矽基型防污漆，降低航行阻力，增加燃油能效並保護海洋生物多樣性。
  • 船舶安裝螺旋槳轂帽鰭可有效降低耗油量
  • 船上照明陸續改裝LED燈，2024年公司屬輪完成全船LED 燈泡改裝工程，預估可降低年耗油量約28.64公噸/ 船，每年減少溫室氣體排放貢獻約10.3104公噸CO2e/船。
 
總部辦公室
  • 汰換燃油公務車，引入2 輛油電混合動力車，燃油耗用較2023 年度節省799.6 公升，換算比率為31.61%，減少溫室氣體排放貢獻約2.3348公噸CO2e/年(1)。
  • 總部辦公室落實監控空調系統，適時調整空調運轉時間。
  • 機密文件銷毀改採水銷方式，2024 年銷毀2,010 公斤，較傳統焚燒銷毀方式可減少0.7236 公噸CO2e 溫室氣體排放(2)。
  • 員工入口網站使用Microsoft Azure 雲端伺服器架設，與傳統機架式伺服器相較，推估可降低溫室氣體排放約2.0568公噸CO2e/年(3)。
備註：
  1. 雲端伺服器供應商微軟已承諾2030 年實現全面的碳中和，全球數據中心設計注重能效並積極使用綠色能源。
  2. 換算數值依產品碳足跡資訊網之公告計算，1 公噸(mt) 之換算數值=3.60E+2 公斤 CO2e 。
  3. 雲端伺服器供應商微軟已承諾2030 年實現全面的碳中和，全球數據中心設計注重能效並積極使用綠色能源(如風能和太陽能)，減少傳統能源的依賴，降低碳排放；透過集中運算資源、提高能源使用效率並採用可再生能源。電力排碳係數依經濟部能源署2025年公告之0.474公斤CO2e/度推算。

空氣污染物質管理

 

四維航業船隊在氮氧化物(NOx)與硫氧化物(SOx)排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。


為配合國際海事組織（IMO）2020 年限硫令的要求，船隊全面改用0.5% 低硫油，進入排放控制區的船舶使用不超過0.1% 低硫油、進入美國加州海岸線24 海浬內使用不超過0.1% 低硫蒸餾燃油（MGO 或MDO ）；為配合限制船用發動機的氮排放法規要求，船隊的船用引擎皆主動調整運轉設計以符合第一階段（Tier I）或第二階段（Tier II）的氮排放限制；此外，2024 年，四維航業在船舶營運過程中並無排放任何臭氧層破壞物質（Ozone Depleting Substances, ODS）。

近三年四維航業船舶空氣污染物質排放量統計

   

單位：公噸

 
類別 2022 年 2023 年 2024 年
NOx 8,941.756 8,558.826 7,609.619
SOx 1,103.385 1,060.769 939.428
PM10 525.000 504.499 446.968
備註：
  1. 使用來自ClassNK 燃油耗油量認證書作為活動數據。
  2. 採用IMO 溫室氣體排放第四版報告之排放係數及公式進行計算
   
 
四維船隊在氮氧化物排放的管控落實於船隻建造、設備更換、航行過程等階段，確保完整落實排放管制，以減少空氣污染排放。