古云：「行船走馬三分險」，意謂從事交通運輸行業的人，生命的風險很高。四維航業身為航運業者，高度重視災難的預防與風險管理。因此若發現遇難者，秉持人溺己溺的精神，絕對義不容辭。海上救援行動，不僅是義務，也是身而為人的基本道義。
2022年8月26日，我們在南海救起8名緬籍船員，全數平安
當天上午，晟維輪(M.V. TRUMP SW)航行至南海海域時，大副及值班水手發現海上疑似有數名落難者，船長在第一時間掌握消息後，向公司簡單彙報，便動員全體船員投入救援行動。由於平時紮實的訓練，成為了救難時最佳的支援，經過不到一小時的時間，8名落難船員被全數救起，並透過岸勤人員的遠程指導，將救起的船員們安置在與生活區隔離的理貨間，以落實防疫政策。同時，針對受傷的船員立即施以緊急醫療，進行消毒止血和包紮；大廚亦貼心地送上熱騰騰的麵條、牛奶和麵包等食物予以充飢，補充體力；其他船員更主動送上乾爽的衣物提供禦寒保暖。
獲救後，其中一名落難船員表示，因為惡劣的天氣和海況，原本所搭乘的漁船不幸沉沒，情急下8人僅依靠漂浮的油桶求生，沒想到卻在海上漂流了整整兩天兩夜，直到被晟維輪發現，非常感謝全體船員救助行動。
SROI≒∞ 救援行動投入近25,000美金，換來8人無價生命
由於疫情的影響，以及跨國救援的行政程序，如人員的通報、移交等等…相當繁瑣，8名船員在越南Vung Tau港待了將近一個月的時間，才於10月5日順利移交至緬甸官方，得以登機回家。船員們這段期間的費用，全數由四維航業支付。若不計算因救助行動偏航的營業損失，我們前後共計投入近25,000美金，折合新台幣約79萬元，相當於認養偏鄉學童兩年的營養午餐費。但生命無價，這8名船員都是家中的經濟支柱，更是避免了8個家庭的破碎。若以社會影響力評估工具之一的社會投資報酬率(Social Return on Investment, SROI)來看，可說高得難以計算，趨近無限！這次的行動，亦展現了四維航業與客戶攜手合作，不分國籍與文化，四海一家患難與共、守望相助的精神。
海難救助小知識
船舶在海上航行總有風險，面對海上事故，多數的海員都不吝伸出援手，因此海難救助行動可說是這行業的不成文的規定，已有數百年的歷史。《國際海上人命安全公約》是因應「鐵達尼號沉沒事故」後於1914年草創通過，是最早的國際救助公約。根據1974年版《國際海上人命安全公約》，應當對所負責區域內的海上遇難人員進行救助；另一方面，我國《海商法》第五章，更針對海難救助有相當明確的規定，其中102條更清楚地載明：「船長於不甚危害其船舶、海員、旅客之範圍內，對於淹沒或其他危難之人應盡力救助。」因此，海難救助，不僅是基於人道關懷的普世價值，更納入國內外的相關法規中，以保障救助者及落難者的權益。
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海難營救過程
船員們終於得已登機返國
