近兩年因受全球疫情影響，政府為了強化海運邊境防疫管制，除經專案申請 審查核准外，禁止外籍船舶進入非國際商港進行船舶修繕業務。
四維航業於航運暢旺運費高漲之際，仍主動規劃將所屬船隊之歲修業務交付 台船公司執行，期能善盡企業社會責任經營理念，同時為國內創造經濟產值。然 而，外籍船入境對國內防疫機制的管理而言，需就專案申請特性進行專案即時管 理(計畫、執行、監管、紀錄、追蹤)，因此，在雙方秉持挑戰不可能任務之精神， 自 110 年 10 月開始洽談討論編撰防疫措施與專案計畫書，經過多次與主管機關 開會協商，在經濟部國營會的督導、交通部航港局的協助及 CDC(疫情指揮中心) 的指示提點與嚴謹審查下，終於在 110 年 12 月 31 日順利通過全船檢疫之防疫計 畫專案審核。
榮維輪於前一個國家港口離航前，船員已先進行 PCR 檢測取得全員陰性證明， 於 111 年 1 月 6 日順利停靠基隆商港區，隨即委託衛生福利部核可之 COVID-19 專業檢驗機構『圓鉐醫事檢驗所』協助檢驗工作，進行抵台後第一次 PCR 檢測， 於當日取得全員陰性證明並於錨泊區進行 14 天全船檢疫，隨即再次進商港區進 行第二次 PCR 檢測確認全員陰性後，進行全船清消並移泊至台船公司基隆廠進行 特檢歲修。
為了將防疫做到最完善，榮維輪從申請入台修繕前，即已遵循防疫措施與防 疫計畫書，同時經濟部國營會、台船公司與四維航業共同透過 AIS(船舶自動識別 系統)監控航行與錨泊期的動態，移泊台船後依據建置的共用雲端平台進行各項 資訊管理。台船並自行開發『智慧通行整合儀』(SACIS–Smart Access Control Integration System)用於防疫登輪實名制進出管制與體溫辨識之影像資訊電子
化整合系統。未來 SACIS 亦可以推廣到國內各國際商港或非商港區的航商碼頭， 作為海運邊境防疫管制的利器，台船可提供國內業者需求進行產品銷售服務。
榮維輪順利於 111 年 2 月中旬竣工並落實各項防疫及檢疫措施，透過多次 PCR 與快篩檢測甚至追蹤到離航後 14 天，均無染疫事件發生，成功達成 CDC 及主 管機關(經濟部國營會)之要求及指示事項。為全球航商於疫情期間的修船業務開 下成功的先例，也為台灣於疫情期間打造國內航商的外籍商船來台修繕的首舉， 相信後續船舶得以透過此經驗，不僅將經濟價值留在國內，更讓台灣經濟成長強勁。
四維航業於航運暢旺運費高漲之際，仍主動規劃將所屬船隊之歲修業務交付 台船公司執行，期能善盡企業社會責任經營理念，同時為國內創造經濟產值。然 而，外籍船入境對國內防疫機制的管理而言，需就專案申請特性進行專案即時管 理(計畫、執行、監管、紀錄、追蹤)，因此，在雙方秉持挑戰不可能任務之精神， 自 110 年 10 月開始洽談討論編撰防疫措施與專案計畫書，經過多次與主管機關 開會協商，在經濟部國營會的督導、交通部航港局的協助及 CDC(疫情指揮中心) 的指示提點與嚴謹審查下，終於在 110 年 12 月 31 日順利通過全船檢疫之防疫計 畫專案審核。
榮維輪於前一個國家港口離航前，船員已先進行 PCR 檢測取得全員陰性證明， 於 111 年 1 月 6 日順利停靠基隆商港區，隨即委託衛生福利部核可之 COVID-19 專業檢驗機構『圓鉐醫事檢驗所』協助檢驗工作，進行抵台後第一次 PCR 檢測， 於當日取得全員陰性證明並於錨泊區進行 14 天全船檢疫，隨即再次進商港區進 行第二次 PCR 檢測確認全員陰性後，進行全船清消並移泊至台船公司基隆廠進行 特檢歲修。
為了將防疫做到最完善，榮維輪從申請入台修繕前，即已遵循防疫措施與防 疫計畫書，同時經濟部國營會、台船公司與四維航業共同透過 AIS(船舶自動識別 系統)監控航行與錨泊期的動態，移泊台船後依據建置的共用雲端平台進行各項 資訊管理。台船並自行開發『智慧通行整合儀』(SACIS–Smart Access Control Integration System)用於防疫登輪實名制進出管制與體溫辨識之影像資訊電子
化整合系統。未來 SACIS 亦可以推廣到國內各國際商港或非商港區的航商碼頭， 作為海運邊境防疫管制的利器，台船可提供國內業者需求進行產品銷售服務。
榮維輪順利於 111 年 2 月中旬竣工並落實各項防疫及檢疫措施，透過多次 PCR 與快篩檢測甚至追蹤到離航後 14 天，均無染疫事件發生，成功達成 CDC 及主 管機關(經濟部國營會)之要求及指示事項。為全球航商於疫情期間的修船業務開 下成功的先例，也為台灣於疫情期間打造國內航商的外籍商船來台修繕的首舉， 相信後續船舶得以透過此經驗，不僅將經濟價值留在國內，更讓台灣經濟成長強勁。